线上配资以后景区再想把大门挪到十公里外

　　旅游是体验经济，更是信任经济。把交通选择权还给游客，看上去让景区少赚了一笔，实则换来口碑和复游率。当景区交通不再成为变相“买路钱”，当游客的脚步真正自由，西安才能真正向世界诉说开放与好客的千年底蕴。至此，西安的确开了个好头，期待更多地方跟上，让“诗与远方”不再被最后一公里的“收割”坏了心情。

　　近日有媒体报道，西安市发改委与西安市市场监管局日前推出新规，要求景区内具有垄断性且游客普遍需要乘坐的景区观光车、摆渡车、索道、缆车、游船、电梯等交通运输服务价格实行政府指导价管理，景区内交通工具、配套停车场到景区大门的交通工具，除因安全、环保等原因确有必要统一乘坐外，不得强制要求游客乘坐并收费。

　　长期以来，部分景区利用其地理位置的天然垄断属性，将内部交通服务异化为强制消费的“门票后的门票”。游客面对“此路是我开”的窘境，要么忍受不合理的价格“过路”，要么被迫消耗远超合理限度的体力与时间。这不仅是对游客选择权与经济利益的直接侵害，更在无形中侵蚀着旅游行业的整体形象与公信力。西安新规的精髓是“两板斧”：一是垄断交通工具必须按政府指导价来，利润空间被压缩，坐地起价、节假日翻三倍的时代过去了；二是除非真有安全、环保硬需求，否则不得强制乘坐。换句话说，以后景区再想把大门挪到十公里外，先问问自己能不能拿出环评和安全报告，而不是拍脑门就收费。这清晰传递出公共管理向服务型角色转变的积极信号，旅游服务应以游客体验为圆心，而非以创收为唯一标尺。

　　然而，纸面规则落地生根绝非坦途。“安全、环保等确有必要”的例外条款，是否会成为某些景区变相强制的新借口？游客面对隐蔽的变相强制时，维权渠道是否畅通高效？这些细节的落实与监管的韧性，才是新政能否真正“破冰”的关键。

　　此外，指导价怎么定、成本监审谁来查、违规收费谁处罚，都需要配套细则和常态化监督。更要警惕“换马甲”，例如今天叫摆渡车，明天改叫“生态小巴”“文化专列”，换个名字继续收高价，这就需要监管部门把“强制”二字的解释权牢牢攥在手里，别给企业留下“文字游戏”的空间。

　　众所周知，旅游是体验经济，更是信任经济。把交通选择权还给游客，看上去让景区少赚了一笔，实则换来口碑和复游率。毕竟，没人愿意花了门票钱，却还要在景区门口被“再割一刀”。放眼全国，类似争议在旅游城市绝非孤例。西安的新规因此具有了标杆意义，它提示所有旅游目的地：唯有拆除人为设置的“路卡”，让游客真正用脚投票，才能赢得可持续的口碑与发展。

　　当景区交通不再成为变相“买路钱”，当游客的脚步真正自由，西安才能真正向世界诉说开放与好客的千年底蕴。至此，西安的确开了个好头，期待更多地方跟上，让“诗与远方”不再被最后一公里的“收割”坏了心情。

　　◎邹通

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