上周末，CFMOTO（春风动力）的小车手孙圣博在西班牙Moto4分站摘得冠军，看着五星红旗飘扬，义勇军进行曲唱响，这一高光时刻瞬间成为出圈爆款新闻，但在辉煌背后，不过是春风7年蛰伏的冰山一角。
时间回到2018年，那年春风总经理赖民杰在一次采访中表示：“我们的愿景，就是希望通过自己的努力，能够成为世界顶级动力运动产品供应商。” 彼时，这句话听上去更像“喊口号”，圈内不少人只当他在画饼。
今天再回头看，这枚“回旋镖”是不是正中眉心？春风，确实距离全球顶级运动品牌又近了一步。
什么是“顶级运动产品”？
关于这个概念，其实没有统一答案，宝马和哈雷，谁更顶级？胡斯瓦纳和川崎，谁更运动？讨论本身也没有太大意义，因为所有顶级运动品牌的共识都很直接——谁的运动产品能在顶级赛场上证明自己，谁就是顶级品牌。
为了达成这一目的，春风的思路很直接，哪不行，我就砸资源、补短板、死磕到底。
动力上，为了研发符合赛事标准的V4发动机，它一边深度绑定国际顶级企业（KTM），一边吸纳来自顶级车企的技术人员，一步步补全自己的技术短板。
赛事上，不只是冠名车队跑玩，春风是真准备扎根在围场，这一切都有迹可循。
2022年，春风以制造商身份参加MOTO3。
2023年，提出了“天才培养计划”。
2024年，和拥有30多年赛事经验的MotoGP劲旅阿斯帕车队达成深度合作。
这套运作逻辑其实很简单——参加Moto3之后，春风敏锐地发现，除了赛车本身外，车手的培养也是事关成败的决定性因素，于是开启了“天才培养计划”。具体怎么做？简单来说，就是在国内海选具备潜力的少年车手，从中挑选佼佼者送往欧洲集训，通过层层历练，最终获得Moto3的参赛资格。
乍一看，这与过去中国车手靠自己四处找俱乐部、自费前往国外训练打拼没什么本质区别，但实质上，春风已经把“人才的选拔—训练—晋升”全套路径彻底企业化。更妙的是，春风扎根赛事的时间越久，积累的赛事经验和资源越多，合作的伙伴也就越强大。这意味着，未来参与天才培养计划的学员，他们能接受到的培训也会越来越高阶、越来越专业。
放在过去，如果一个中国孩子想冲进世界摩托赛事，意味着要自己找俱乐部、自己砸钱、自己去国外训练，一路爬坡过坎、试错交学费，最后还得寄希望于亚洲/欧洲天才杯能拿出成绩，才有可能进入车队的视野，获得签约机会。
但有了天才培养计划之后，这条路被提前铺平了。只要你展现出潜力，春风就可以带你出国集训、参赛、车手只需要专心骑好车，剩下的交给企业体系，对于真正有天赋的中国少年而言，这极大地降低了试错成本，让小车手把精力全部聚焦在拿成绩这件事上。
同时，对于春风来说，这也是对人才筛选、培养、晋升的一次全面操练。今年，天才计划的“第一批签约选手”孙圣博，先是站在Moto4领奖台，紧接着又斩获分站冠军，但这还不是重点，重点是除了孙圣博外，其余参与培训的小车手也能在过程中有所得，并反哺中国赛车事业。
等大家都能拿到成绩，并且成绩一次比一次更好时，也就意味着春风的体系运作是有效的，人才路径也打通了。
至于春风的最终目标是什么？
不好说，但很可能是：用中国车、中国车手、中国车队，在MOTOGP领奖台上实现“全家桶”梦想，于内可告诉大家吾辈当自强，于外则是以行动告诉世界，中国也能出现顶级动力运动产品供应商。
2017 年，KTM 与春风动力官宣合资建厂，这背后，是春风自 2011 年起便与之持续接触，凭借合作一点点打破欧洲人对中国摩托车的固有偏见，最终才得到了合资建厂的机会。
2025 年，春风半年度＞250cc 跨骑车销量位居行业首位，这背后，是春风凭借优秀设计与不断精进的自研实力，共同筑下的根基。
20XX 年，当春风登上 MOTO GP 最高组别的那一刻，背后的所有努力，恰好包含了此时此刻。
这一天的到来或许还很遥远，但这条路的进度条，已不再是 0%。
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